Les points essentiels à connaître sur le sans plomb 95

L’essence sans plomb est un type d’essence que l’on trouve dans les stations-service pour alimenter les moteurs essence. Ce carburant est composé d’hydrocarbures : alcanes, cycloalcanes, alcènes et hydrocarbures aromatiques. Il peut aussi contenir des additifs pour essence sans plomb : colorants, biocides, agents antifriction, etc. Le processus de transformation du pétrole sert à obtenir différents carburants et hydrocarbures, comme le fioul lourd, le kérosène, le sans plomb 95 essence ou le diesel, par exemple. Tout dépend de la teneur en carbone au terme de l’étape de fabrication. À noter que la distillation ne permet pas d’utiliser le produit tel quel. Par la suite, il est nécessaire de procéder au raffinement avant de proposer le carburant prêt à être consommé.
 
Avant de se pencher sur le tarif de l’essence sans plomb 95 et la différence avec la variante 98, il est essentiel d’effectuer un bref rappel historique de ce carburant. Dans les années 1920, les industriels ajoutent du tétraéthylplomb dans l’essence. Le but est d’utiliser les effets antidétonants de ce produit pour empêcher les phénomènes d’auto-allumage (inflammation non contrôlée) et de cliquetis, qui nuisent aux performances et à la longévité des moteurs. Cependant, le tétraéthylplomb s’avère dangereux pour la santé et l’environnement, c’est pourquoi l’essence sans plomb remplace progressivement le Super (nom commercial de l’essence avec plomb) dans les années 1990. En 2000, l’Union européenne interdit le Super. On ne trouve alors que les supercarburants sans plomb 95 et 98 dans les stations-service.

Pourquoi parle-t-on de sans plomb 95 ou 98 ?

L’essence sans plomb 95 est une essence dont l’indice d’octane est de 95. L’essence sans plomb 98 a un indice d’octane de 98. L’indice d’octane mesure la résistance à l’auto-allumage de l’essence. Par exemple, un carburant dont l’indice d’octane est de 95 se comporte comme un mélange de 95 % d’isooctane, résistant à l’auto-inflammation, et de 5 % de n-heptane, qui s’auto-enflamme facilement.
 
En d’autres termes, cela signifie que l’étape d’auto-inflammation de l’essence sans plomb 95 se fait plus vite, car son indice d’octane est moindre que l’essence sans plomb 98. En fonction du carburant utilisé, l’explosion dans le moteur se fait à un instant donné. Le fait de changer de carburant ou de ne pas respecter l’auto-inflammation risque d’encrasser, voire d’endommager le moteur.
 
En Europe, on utilise l’indice d’octane RON (research octane number), calculé à partir d’une simulation à un régime moteur de 600 tours/minute.

Quelle différence entre sans plomb 95 et sans plomb 98 ?

Ces deux essences ont une composition légèrement différente. Le SP98 contient 98 % d’octane (C8H18) et 2 % d’heptane (C7H16). Il résiste mieux à l’auto-allumage que le SP95, qui contient 95 % d’octane et 5 % d’heptane. Plus concrètement, le sans plomb 98 permet une protection optimale du moteur et de meilleures performances que le SP95. En effet, grâce à une teneur en octane supérieure, l’essence sans plomb 98 offre une meilleure maîtrise du processus de combustion. Par conséquent, il préserve l’intégrité et les performances de votre moteur. Le sans plomb 95 a un prix inférieur à celui du sans plomb 98, car il a nécessité moins de traitements lors de sa production. Une première indication concernant l’usage du sans plomb 98 ou 95 peut être mentionnée dans le carnet d’entretien du véhicule. Le plus souvent, ces informations se situent également au niveau de la trappe de carburant.

Peut-on mélanger SP95 et SP98 ?

Depuis 2018, le nouvel étiquetage des carburants peut être source de confusion. Le SP98 et le SP95 sont désormais étiquetés « E5 », car ils contiennent en effet jusqu’à 5 % d’éthanol. Il peut donc arriver qu’un automobiliste introduise de l’essence sans plomb 95 E5 dans son véhicule alors qu’il utilise habituellement du sans plomb 98, et vice-versa. Peut-on mélanger de l’essence sans plomb 95 et 98 ? Dans l’éventualité où le véhicule concerné est construit après 1991, il n’y a aucune incidence sur l’intégrité ou le bon fonctionnement du moteur. De même, ce mélange ne présente pas un impact environnemental plus important que les deux types de carburant distincts.
 
Le prix de l’essence sans plomb 95 étant inférieur, il peut aussi être tentant d’utiliser ce carburant à la place du SP98. Heureusement, il n’est pas dangereux de mélanger du SP95 avec du SP98. D’autre part, un véhicule roulant au SP95 peut tout à fait rouler au SP98. En revanche, l’utilisation du SP95 E5 au lieu du SP98 est à éviter, car elle diminue les performances et encrasse le moteur.
 
À titre indicatif, il est possible d’utiliser un additif pour de l’essence sans plomb. Celui-ci peut être disponible à la vente, sous forme de flacon. Certaines stations-service proposent également des carburants « spéciaux » où il est fait mention d’un additif avec l’essence sans plomb. Quel en est l’intérêt ? Avec une consommation courante, à tout le moins régulière, de ces carburants, on peut observer des actions sur le moteur du véhicule. Parmi celles-ci, on peut évoquer les bénéfices suivants :

• des propriétés anticorrosives ;
• un modificateur de friction ;
• une action détergente optimisée sur le système de carburation…

 
Toutefois, ces atouts sont susceptibles de ne pas être valides en cas de mélange entre essences sans plomb 95 et 98.

Qu’est-ce que le sans plomb 95 E10 ?

L’essence sans plomb 95 E10, ou simplement « E10 » est une essence qui contient jusqu’à 10 % de bioéthanol (éthanol produit à partir de matières organiques). Autrement dit, l’essence sans plomb 95 E10 bénéficie d’une composition enrichie en biocarburant. La production de l’éthanol agricole est principalement issue des ressources et des matières premières suivantes :

• un processus de fermentation végétale ;
• des déchets végétaux ;
• des betteraves à sucre ;
• des céréales…

 
Au même titre que d’autres biocarburants, le sans plomb 95 E10 se développe progressivement en France, ainsi que sur le territoire européen.
Arrivé sur le marché en 2009, ce carburant doit remplacer le sans plomb 95 E5. En théorie, tous les véhicules mis en circulation après 2000 peuvent recevoir du sans plomb 95 E10. Il est néanmoins préférable de consulter la liste des véhicules compatibles, parue au Journal officiel en 2012. Dans la mesure du possible, vous pouvez également demander des renseignements ou des conseils supplémentaires auprès de votre concessionnaire. Cela vaut aussi bien pour la différence entre le sans plomb 95 et 98 que pour les particularités techniques de la variante 95 E10.

Quel sans plomb choisir pour sa voiture ?

Faut-il choisir de l’essence sans plomb 95 ou 98 pour sa voiture ? Pour être sûr de ne pas se tromper, le mieux est de consulter le manuel du constructeur. L’avis expert d’un garagiste ou d’un concessionnaire est également recommandé pour privilégier le sans plomb 95 ou 98, de faire le point sur leurs avantages respectifs. Cependant, voici quelques rappels.

• Si votre véhicule essence date d’avant juillet 1990, utilisez de l’essence sans plomb 98.
• Si votre véhicule essence a été mis en circulation après juillet 1990, utilisez de l’essence sans plomb 98 ou 95 (E5).
• Les véhicules essence mis en circulation à partir de 2000 peuvent rouler au sans plomb 98, au sans plomb 95 et au sans plomb 95 E10.
• Si vous disposez d’un véhicule FlexFuel, vous pouvez utiliser du SP95, du SP98, du SP95 E10 ou du E85 (superéthanol). Il est possible d’installer un boîtier homologué sur un véhicule essence non FlexFuel d’origine pour le rendre compatible avec l’E85.

 
Le prix de l’essence sans plomb 95 peut constituer un élément de choix non négligeable, notamment pour les flottes de véhicules professionnels. Cependant, il ne doit pas être le seul critère de décision. Priorisez les caractéristiques techniques de votre moteur. Il est parfois préférable de s’acquitter de quelques centimes d’euros supplémentaires sur le prix du sans plomb 95 pour prendre soin de sa voiture ou de son utilitaire. Cela peut influer sur la consommation et l’autonomie des véhicules, ainsi que sur les performances et la durée de vie de leur moteur.
 
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